Историческая справка

История

В данной статье мы хотим познакомить вас с боевым порядком и рассказать о том, что необходимо знать капитанам кораблей. Фактически, до 1653 года, когда Британия впервые применила боевое построение, не существовало полных инструкций о том, как сражаться с вражеским флотом. Обычная практика, которой следовали все капитаны, - это вступать в бой с равным по силе и вооружению вражеским кораблем. Адмирал, командующий флотом, старался атаковать флагманский корабль неприятеля. Считалось, что это правильное решение. В результате бой превращался в схватку кораблей, во время которой каждый старался сразиться с равным ему по силе судном противника. Представьте себе, как во время подготовки к футбольному матчу в Америке обсуждается защита против неприятельской команды. Но как только начиналось сражение, все планы рушились, и каждый корабль стоял сам за себя.

В 1635 году Лорд Линдси (Lord Lindsey) скомандовал, чтобы адмирал, вице-адмирал и контр-адмирал Казначейского флота (Ship Money Fleet) стремились атаковать противостоящие им флагманские корабли врага. Остальная часть флота, состоявшая в основном из судов, нанятых Британским правительством, должна была «найти равных по силе противников и сражаться с ними, а также при необходимости защищать друг друга». Таким образом, можно предположить, что флот был выстроен в одну линию, но основные решения относительно управления своим кораблем каждый капитан пока что принимал самостоятельно.

О том, как менялась тактика боя в период между 1635 и 1653 годами, нам известно совсем немного. Но мы точно знаем, что 29 марта 1653 года Морской генерал Роберт Блейк (General at Sea Robert Blake), Морской генерал Ричард Дин (General at Sea Richard Deane) и Адмирал Сэр Вильям Пенн (Admiral Sir William Penn) опубликовали два свода правил. Один из них содержал инструкции по мореходству, второй – по тактике ведения сражений. На основе этих правил в 1710 году были созданы Инструкции по навигации и ведению боя (Sailing and Fighting Instructions), которые более сотни лет оставались библией британского военно-морского флота. В битве на Габардской отмели (Gabbard Shoal) 2-3 июня 1653 года Британский флот при столкновении с Датским впервые применил построение, которое сейчас бы мы назвали строй «фронт» (line ahead). Результат был потрясающим. Во время двухдневного сражения датский флот под командованием Адмирала Мартена Хэпертцуна Тромпа (Admiral Maerten Harpertszoon Tromp) потерял двадцать кораблей. Одиннадцать из них были захвачены, а девять потоплены. Но Тромп не сдался. 10-ого августа он выступил против британского флота, контролировавшего датское побережье, и с сотней кораблей атаковал Морского генерала Джорджа Монка (General at Sea George Monck). И снова британцы выстроились в линию перед неприятелем. В начале сражения Тромп был убит, а датский флот отступил, потеряв еще одиннадцать кораблей, которые были потоплены.

После такого оглушительного успеха, британский военно-морской флот без сомнений принял тактику линейного построения как единственно верную во время морских сражений. Другие страны тоже быстро переняли подобное построение, и применяли его во время военных действий не только на море. Следуя Инструкциям по навигации и ведению боя при атаке равного или превосходящего по силе противника британские эскадры, состоявшие из двух линейных кораблей, выстраивались в линию. 

Считалось, что в состав боевого построения могли входить только те суда, которые способны нанести серьезный урон и выдержать сильные повреждения. По военной классификации подобные корабли вскоре были названы Линейными кораблями (Ship of the Line). Наиболее эффективный минимальный размер линейного корабля определялся его вооружением и постепенно увеличивался. В 1650-ые годы на «огромном корабле» было около 30 пушек. К концу века на вооружении самого маленького линейного корабля было уже 50 пушек. К 1750 году судну требовалось как минимум 64 пушки, чтобы считаться линейным кораблем третьего класса. К началу войны, последовавшей за разрывом Бонапартом Амьенского мира в 1802 году, наименьшим судном, способным участвовать в боевом построении считался уже 74-х пушечный корабль.

Классификация кораблей

Как уже говорилось ранее, линейными могли быть корабли только определенных классов. Систему классификации ввели Стюарты, и к 1633 году она делила корабли на шесть классов. По мере развития кораблей менялась и сама система. В настоящее время мы пользуемся классами, которые были введены в конце 1700-х годов. К низшему относились линейные корабли третьего класса. Это были двухпалубные суда, вооружение которых состояло из 64 – 80 пушек. В последние годы наиболее эффективным и распространенным кораблем такого типа стал 74-х пушечный корабль, во многих отношениях представлявший собой идеальное сочетание экономичности, военной мощи и навигационных качеств. Подобные корабли составляли ядро военного флота. На их орудийной палубе были установлены 32-х фунтовые орудия, а на верхней палубе – 18-ти фунтовые; экипаж насчитывал 600 – 650 человек.

Ко второму классу обычно относились трехпалубные линейные корабли, на борту которых было 90 – 98 пушек. В среднем их масса составляла 2000 тонн, а численность экипажа – около 750 человек. На их орудийной палубе были установлены 32-х фунтовые пушки, на средней палубе вместо 24-х фунтовых размещались 18-ти фунтовые пушки, а на верхней – 12-ти фунтовые. На их носовом кубрике и  квартердеках располагались более легкие орудия и карронады. Корабли второго класса часто становились флагманскими. Они были известны довольно сложным управлением и тихим ходом.

Орудия на кораблях первого класса, самых огромных из всего флота, тоже размещались на трех палубах. Эти корабли часто выполняли роль флагманских. Они были вооружены как минимум сотней тяжелых орудий, которые располагались по палубам так же, как и у кораблей второго класса; экипаж состоял приблизительно из 850 человек. Корабли первого класса весили свыше 2000 тонн по Строительной мере (формула, с помощью которой подсчитывали вместимость корабля, а не его водоизмещение, что практикуется в наше время).

К кораблям четвертого класса относились двухпалубные суда, имевшие на борту 50 – 60 орудий. К концу XVIII-го века считалось, что они не годятся для боевого построения. В основном на вооружении у них были 18-ти фунтовые орудия; экипаж насчитывал около 350 человек, а вместимость – около 1000 тонн. Благодаря двум палубам, на корабле четвертого класса было достаточно места для размещения дополнительного боевого состава, поэтому иногда они становились флагманскими кораблями на небольших военно-морских базах.

Считалось, что корабли двух оставшихся классов не могут принимать участие в боевом построении, но, тем не менее, они были очень важны для командующего флотом. К кораблям пятого класса относились в основном фрегаты, «легендарные» корабли военно-морского флота. Их основное вооружение размещалось на единственной палубе. Если эти корабли не выполняли индивидуальные рейсы, они играли роль быстрых разведчиков военного флота, выискивая торговые суда неприятеля, каперов или корабли вражеского флота.

Ко временам Лорда Нельсона суда пятого класса начала XVIII века превратились в корабли, оснащенные самыми разными орудиями: от 32-х пушечных кораблей с 12-ти фунтовыми орудиями до 36-ти и 38-ми пушечных фрегатов с 18-ти фунтовыми орудиями; было даже несколько 40-ка пушечных кораблей и срезанных двухпалубников с 24-х фунтовыми орудиями. Захваченные вражеские фрегаты тоже использовались во флоте, и большинство лучших британских кораблей полностью или частично повторяли конструкции французских судов. На носовом кубрике и квартердеке у кораблей всех классов были установлены более легкие орудия и карронады. Их тоннаж варьировался от 700 до 1450 тонн, а численность экипажа – от 250 до 300 человек. О кораблях шестого класса было рассказано в статье про военные шлюпы. Эти миниатюрные фрегаты отдавали под командование перспективным лейтенантам. Став командиром своего маленького военного корабля, такой лейтенант мог доказать, что достоин высокого звания Капитана I ранга (Post Captain). Фактически, на этом основании их суда называли пост-кораблями (Post ships).

Обычно корабли пятого и шестого классов должны были идти сбоку от линейных кораблей и повторять сигналы или помогать судам, капитаны которых не справлялись с управлением, идти на абордаж и захватывать вражеские корабли в качестве трофеев. Неписанное военное правило того времени гласило, что линейный корабль не имеет права стрелять по судам пятого и шестого классов во время масштабных операций, когда задействованы флотилии или эскадры. По крайней мере, до тех пор, пока какой-нибудь безрассудный капитан одного из таких судов первым не начинал атаковать линейный корабль.

Национальные тактики

Британские тактические доктрины призывали каждого капитана, командира эскадры или адмирала одерживать «убедительные победы», вступая в достойный бой с противником, имеющим больше орудий или численное превосходство.  Это значило, что нерешительность нужно было отбросить. Карьера британского капитана (и его голова) висела на волоске каждый раз, когда на горизонте появлялся неприятель. Если он не вступал в бой, на это должна была быть очень убедительная причина. Как говорилось выше, перед началом атаки могло пройти какое-то время, пока корабли маневрировали и занимали наиболее выгодную позицию, но никогда у капитана не должно было возникнуть и тени сомнения относительно того, принимать бой или нет. Также британская тактическая доктрина предписывала капитанам целиться в корпус вражеского судна. Когда залпом пробивало деревянный корпус, огромные разлетавшиеся обломки иногда наносили кораблю даже больше повреждений, чем само ядро. Ядра также выводили из строя орудия противника, уменьшая его огневую мощь.

Французская и испанская доктрины были менее суровыми. Французским капитанам разрешалось «не вступать в бой, если их не вынуждали сделать это», в тех случаях, когда тактически они оказывались в невыгодном положении. У испанских капитанов и адмиралов не было особых инструкций, в основном они руководствовались собственными соображениями. Артиллерийская доктрина французов состояла в том, чтобы целиться по оснастке, лишить вражеский корабль способности маневрировать, а уже потом окружить беспомощное судно и расстрелять его. Испанская артиллерийская доктрина разрешала капитану действовать по его собственному усмотрению и обстановке.

Разницу в подходах британцев, французов и испанцев к военным сражениям можно проиллюстрировать их потерями в битвах. В сражении у Мыса Св. Винсента (Cape St. Vincent) (1797 год) британский флот потерял убитыми 73 человека, а 227 были ранены. В испанском флоте только на San Nicholas («Святой Николай») было убито 144 человека, а общие потери Испании тогда насчитывали 430 человек убитыми и 570 ранеными. В битве на Ниле (1798 год) потери Британии составили 218 погибших и 618 раненых. Потери Франции были ужасающие: как минимум 1500 убитых и 3500 раненых. Когда взорвался французский флагманский корабль L'Orient («Восток»), погибло свыше 800 французских офицеров и моряков. Грохот взрыва был слышен за тридцать две миле в Розетте, а отблеск от него – виден в Александрии. Подлинные данные потерь Франции в сражении в бухте Абу'Квир (Abu' Qir Bay) не известны, но некоторые современники называли общую цифру около 8000.